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目前，全球電動汽車行業(yè)正處在快速增長中。電動汽車市場的快速增長也帶動了公共充電樁市場規(guī)模的擴張。從美國市場來看，盡管公共充電設施隨著電動汽車的銷量和保有量的快速提升而快速增長，但公共充電樁的增長速度遠不及電動汽車規(guī)模的提升。IEA數據顯示，美國電動汽車與公共充電樁數量的比例由2015年的12.9：1左右增長至2021年的18.2：1。

但美標的相關要求則成為了各廠商必須面對的壁壘。尤其是其中作為充電設備安全保障的漏電流保護裝置，必須符合以下兩個標準：

1.《UL2231 Personnel Protection Systems for Electric Vehicle (EV) Supply Circuits: General Requirement、Particular Requirements for Protection Devices for Use in Charging Systems》;

2.《UL2594 Electric Vehicle Supply Equipment》。

一．充電模式

首先要了解清楚標準對充電模式的界定，具體如下：

1、模式1（MODE1）

充電槍上沒有控制盒，汽車充電的時候直接通過充電槍的線纜插到家用交流插座上進行充電，無法與車輛建立通信，充電時無法確認最大電流強度、電壓、溫度等，模式1的充電方法因為安全性能基本已經被淘汰了。

2.模式2（MODE2）

田前市面上的便攜式充電槍主要的充電模式。和模式1的區(qū)別就是加上了一個保護強置，也就是適配器，同時通過控制導線與車輛建立通信，可以在車輛和充電器之間交換充電參數，隨車充一般采用該模式，充電電流較小，一般為8-16A。

3. 模式3 （MODE3）

模式3和模式1、模式2的區(qū)別在于，充電搶不連接家用交流電網，而是連接專用的交流電供電設備也就是交流充電樁，這時的充電槍可以沒有適配器，因為交流充電樁本身就起到保護作用。模式3既可以保證充電的安全性，也能在一定程度上提高充電速度（10/13/32/63A）。交流充電樁和壁掛式充電盒都是MODE 3.

4、模式4（MODE4）

模式4是直流充電模式，短時間內給電動汽車充電，它有高功率、高電壓的工作條件，如特斯拉超級充電站，一般不屬于家用，而是專門設在快充充電站的。模式4的充電電流就大了，電流一般為直流電80/125/200/250A甚至更高，所以自然充電速度也是最快的。但是直流充電的安裝要求和成本非常高，同時長期直流充電會影響電池的壽命。

二．安裝方式分類：

1、FASTENED IN PLACE（固定到位）— 電動車輛供電設備的一種安裝方式，專門設計用于在不使用工具的情況下定期拆除電動車輛供電裝置，以便重新定位、互換、維護或修理

2、FIXED IN PLACE（固定在位置）— 電動車輛供電設備的安裝方式，需要一個工具將電動汽車供電設備從其安裝位置拆除。

3、PORTABLE（便攜式）— 電動車輛供電設備用于室內和室外，可從一個充電位置攜帶到另一個充電地點，不使用時可在車內運輸。這種類型的線組會受到不斷變化的環(huán)境條件的影響。

三. 系統(tǒng)測試運行要求

1. 高電阻接地故障測試

《UL2231-2》23.4 Figure 10和Table 7列出了在測試漏電流時需要滿足的四種測試條件：

（1）S1、S2、S3閉合，只斷開S4，充電樁上電瞬間施加漏電的情況測試；

（2）S2、S3、S4閉合，只斷開S1，輸入端上電瞬間施加漏電的情況測試；

（3）S1、S3、S4閉合，只斷開S2，輸出端上電瞬間施加漏電的情況測試；

（4）S1、S2、S4閉合，只斷開S3，正常工作狀態(tài)下突然施加漏電的情況測試；

2.環(huán)境試驗順序

而在這四種模擬電路測試情況下，如下表所示都需要分別在列出的測試情況下進行測試。

表1 環(huán)境試驗順序

注意事項：

1）如果整機設備不打算在40℃的溫度下運行，則只需要測試圖7中步驟5和6，不需要測試步驟3和4；

2）如果整機設備打算在大于66℃的溫度下運行，那在做圖7中步驟3和4時需要調整溫度到預期的運行溫度。而不是66℃；

3）如果整機設備不打算在-5℃的溫度下運行，則只需要測試圖7中步驟10和11，不需要測試步驟8和9；

4）如果整機設備打算在低于-35℃的溫度下運行，那在做圖7中步驟8和9時需要調整溫度到預期的運行溫度。而不是-35℃；

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