進(jìn)口汽車需要做3C認(rèn)證
發(fā)布日期:2013-09-16??【打印此頁】
進(jìn)口車是不是存在暴利，記者現(xiàn)已做過翔實剖析(本報8月16日C1版“進(jìn)口奢華車終究有無暴利?”)。在央視介入之后，記者致函奔跑、寶馬、奧迪、路虎、雷克薩斯、英菲尼迪等奢華車企的中國組織，只要寶馬和英菲尼迪給了一般性的官方答復(fù)，回避了一切具體疑問，其他幾家均以不方便為由婉拒。這也不新鮮，在央視的報到證中，也沒有廠家或總代理商的人出面，之多僅僅引證客服的電話錄音。新鮮的是，這些廠家都反詰記者這后邊有沒有啥“布景”，憂慮是不是“要運動了”。
寶馬中國和英菲尼迪中國給《世界商報》的書面答復(fù)關(guān)鍵是：一、汽車商品定價是一個雜亂的進(jìn)程，需求思考出產(chǎn)、研制、運送、稅率(包含進(jìn)口環(huán)節(jié)稅和國內(nèi)稅負(fù))、匯率、國內(nèi)物流等固定本錢，也需求思考途徑、效勞、廣告、推廣等“軟性”本錢。二、其在中國出售的車型的裝備是全球最高的。CE認(rèn)證
英菲尼迪中國特別強調(diào)，在品牌成長期，廠家采納的是“比商場平均報價更具競爭力”的定價戰(zhàn)略。寶馬中國則表明，廠家的定價戰(zhàn)略尋求的是商品競爭力、品牌定位和商品剩余價值之間的平衡。值得注意的是，寶馬中國初次清晰向《世界商報》表明：“依照中國有關(guān)法律法規(guī)，寶馬僅發(fā)布車型的主張零報報價，并沒有干涉汽車零售交易報價。咱們結(jié)尾的零報報價是由經(jīng)銷商根據(jù)與客戶的溝通來結(jié)尾決議的?！?
關(guān)于本錢疑問，除上述稅費之外，記者知道到，某奢華品牌在包含央視在內(nèi)的中國媒體投進(jìn)的廣告每年超越10億人民幣，此外，還有巨額商場推廣活動費、用戶體會活動費、媒體公關(guān)費等等。
此外，進(jìn)口車還要做3C認(rèn)證，本錢為：新款奢華車新車要做一系列檢測，包含16萬公里的耐久性測驗，費用約300萬元;此外，要用3輛整車做磕碰測驗，一輛車崩潰，本錢視車價而定;同一系列車型，動力總成不一樣，就要別離認(rèn)證;年型車、改款車雖不用做路試，但都要做其他測驗認(rèn)證，證費用為100萬～120萬元。
那么進(jìn)口奢華車的贏利率終究是多少?以在央視被曝光的出廠價為52萬元、國內(nèi)報價189萬的進(jìn)口路虎發(fā)現(xiàn)四為例，騰訊汽車以最寬的標(biāo)準(zhǔn)在為其補上國內(nèi)本錢之后，估算出其贏利率應(yīng)為26%。這算是暴利么?它能和國內(nèi)的獨占巨子比較么?2012年，某位大國有銀行的領(lǐng)導(dǎo)人揭露表明：“贏利高的都不好意思說?！蹦俏毁Y深業(yè)內(nèi)人士稱，若是非要說汽車有暴利的話，那僅僅單個車型，總體上汽車行業(yè)的贏利率在8%左右，并且呈降低趨勢。CQC認(rèn)證
那么，英菲尼迪的報價是不是如廠家所言，“比商場平均報價更具競爭力”呢?央視以為英菲尼迪JX的反傾銷和反補貼稅現(xiàn)已由34.4%下調(diào)為3.6%，車價也大概降低，至少可為消費者帶來26萬元的“優(yōu)惠”。記者在英菲尼迪美國網(wǎng)站查到了JX35 (3.5L四驅(qū)版)的報價，并與國內(nèi)商場報價做了比照，依照央視的邏輯，核算出的本錢構(gòu)成如下：
JX35四驅(qū)版美國標(biāo)價42650美元，基本上是一款“裸車”，進(jìn)口到國內(nèi)之后添加的各項裝備總計為15595美元，加上車價算計58245美元，加上10%的運費、保險費和通關(guān)費后的到岸報價64069美元，進(jìn)口車歸納稅42926美元(67%)，反傾銷稅2306美元(3.6%，商務(wù)部下調(diào)之前為34.4%)，匯率按通關(guān)之日的核算(1美元兌6.12人民幣)，結(jié)尾算計668922元人民幣，而結(jié)尾在國內(nèi)4S店的廠商指導(dǎo)價為71.8萬，差價為4.9萬元，即使不發(fā)生任何其他國內(nèi)有些的推廣、人工、物流、倉儲、稅費等本錢，把這個差價看成是純贏利，贏利率也只要6.8%。給消費者26萬元的“優(yōu)惠”該從哪里出呢?
需求闡明的是，被央視指控為“暴利”的還有寶馬X5，而實際上因為寶馬在美國出產(chǎn)，便于其他美國車汽車一道自2010年以來，在中國被征收2%的反傾銷稅。反傾銷是因為在中國的報價低于正常報價，當(dāng)然也有其他布景和要素的考量，而暴利是指報價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常報價。到底是哪個?廠家沒主意了。
寶馬中國和英菲尼迪中國給《世界商報》的書面答復(fù)關(guān)鍵是：一、汽車商品定價是一個雜亂的進(jìn)程，需求思考出產(chǎn)、研制、運送、稅率(包含進(jìn)口環(huán)節(jié)稅和國內(nèi)稅負(fù))、匯率、國內(nèi)物流等固定本錢，也需求思考途徑、效勞、廣告、推廣等“軟性”本錢。二、其在中國出售的車型的裝備是全球最高的。CE認(rèn)證
英菲尼迪中國特別強調(diào)，在品牌成長期，廠家采納的是“比商場平均報價更具競爭力”的定價戰(zhàn)略。寶馬中國則表明，廠家的定價戰(zhàn)略尋求的是商品競爭力、品牌定位和商品剩余價值之間的平衡。值得注意的是，寶馬中國初次清晰向《世界商報》表明：“依照中國有關(guān)法律法規(guī)，寶馬僅發(fā)布車型的主張零報報價，并沒有干涉汽車零售交易報價。咱們結(jié)尾的零報報價是由經(jīng)銷商根據(jù)與客戶的溝通來結(jié)尾決議的?！?
關(guān)于本錢疑問，除上述稅費之外，記者知道到，某奢華品牌在包含央視在內(nèi)的中國媒體投進(jìn)的廣告每年超越10億人民幣，此外，還有巨額商場推廣活動費、用戶體會活動費、媒體公關(guān)費等等。
此外，進(jìn)口車還要做3C認(rèn)證，本錢為：新款奢華車新車要做一系列檢測，包含16萬公里的耐久性測驗，費用約300萬元;此外，要用3輛整車做磕碰測驗，一輛車崩潰，本錢視車價而定;同一系列車型，動力總成不一樣，就要別離認(rèn)證;年型車、改款車雖不用做路試，但都要做其他測驗認(rèn)證，證費用為100萬～120萬元。
那么進(jìn)口奢華車的贏利率終究是多少?以在央視被曝光的出廠價為52萬元、國內(nèi)報價189萬的進(jìn)口路虎發(fā)現(xiàn)四為例，騰訊汽車以最寬的標(biāo)準(zhǔn)在為其補上國內(nèi)本錢之后，估算出其贏利率應(yīng)為26%。這算是暴利么?它能和國內(nèi)的獨占巨子比較么?2012年，某位大國有銀行的領(lǐng)導(dǎo)人揭露表明：“贏利高的都不好意思說?！蹦俏毁Y深業(yè)內(nèi)人士稱，若是非要說汽車有暴利的話，那僅僅單個車型，總體上汽車行業(yè)的贏利率在8%左右，并且呈降低趨勢。CQC認(rèn)證
那么，英菲尼迪的報價是不是如廠家所言，“比商場平均報價更具競爭力”呢?央視以為英菲尼迪JX的反傾銷和反補貼稅現(xiàn)已由34.4%下調(diào)為3.6%，車價也大概降低，至少可為消費者帶來26萬元的“優(yōu)惠”。記者在英菲尼迪美國網(wǎng)站查到了JX35 (3.5L四驅(qū)版)的報價，并與國內(nèi)商場報價做了比照，依照央視的邏輯，核算出的本錢構(gòu)成如下：
JX35四驅(qū)版美國標(biāo)價42650美元，基本上是一款“裸車”，進(jìn)口到國內(nèi)之后添加的各項裝備總計為15595美元，加上車價算計58245美元，加上10%的運費、保險費和通關(guān)費后的到岸報價64069美元，進(jìn)口車歸納稅42926美元(67%)，反傾銷稅2306美元(3.6%，商務(wù)部下調(diào)之前為34.4%)，匯率按通關(guān)之日的核算(1美元兌6.12人民幣)，結(jié)尾算計668922元人民幣，而結(jié)尾在國內(nèi)4S店的廠商指導(dǎo)價為71.8萬，差價為4.9萬元，即使不發(fā)生任何其他國內(nèi)有些的推廣、人工、物流、倉儲、稅費等本錢，把這個差價看成是純贏利，贏利率也只要6.8%。給消費者26萬元的“優(yōu)惠”該從哪里出呢?
需求闡明的是，被央視指控為“暴利”的還有寶馬X5，而實際上因為寶馬在美國出產(chǎn)，便于其他美國車汽車一道自2010年以來，在中國被征收2%的反傾銷稅。反傾銷是因為在中國的報價低于正常報價，當(dāng)然也有其他布景和要素的考量，而暴利是指報價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常報價。到底是哪個?廠家沒主意了。
